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互联网+汽车”:中国工业4.0采取的第一波行动

   日期:2018-08-21     来源:百度    浏览:198    评论:0    
核心提示:       当中国公众还忙着咀嚼消化“工业4.0”这个新概念时,中国巨头们已经纷纷宣布开始首波“工业4.0”行动,并直接进军现代工业的象征,汽车业。继阿里巴巴、百度公开宣布进军智能汽车领域后,作为BAT中仅剩尚未宣布进军汽车领域的一家,腾
       当中国公众还忙着咀嚼消化“工业4.0”这个新概念时,中国巨头们已经纷纷宣布开始首波“工业4.0”行动,并直接进军现代工业的象征,汽车业。继阿里巴巴、百度公开宣布进军智能汽车领域后,作为BAT中仅剩尚未宣布进军汽车领域的一家,腾讯也在日前宣布与富士康、和谐汽车合作开发“互联网+汽车”。近年来新能源的发展使汽车制造业在第二产业里迸发出新的前景。中国的BAT也必须加快步伐,苹果和谷歌公司早前都已经宣布研发互联网+汽车。传统汽车业巨头也不打算坐以待毙,福特公司计划在年底前筹备2500人的技术团队,甚至在中国已经准备好投放新型汽车。为了在未来的制造业中提前占有一席之地,“互联网+汽车”是腾讯前期布局的必须选择。“互联网+汽车”是什么鬼在腾讯与富士康、和谐汽车的合作规划中,三家企业对分工规划明确。富士康负责研发高科技移动终端与智能电动车的设计与生产,这些相当于“互联网+汽车”的“车主机”硬件,和谐汽车则运用它的销售经验,为“互联网+汽车”的销售和售后等服务保驾护航。有了富士康与和谐汽车,电动汽车的从设计制造到销售、售后的通路便完成了。而电动车升级为“互联网+汽车”的关键一步,在于腾讯承诺提供互联网开放平台,这相当于为电动汽车加上了会社交的“大脑”。为汽车提供“大脑”,腾讯在参与此次“互联网+汽车”合作之前已有尝试。2014年1月,腾讯推出驾驶app“腾讯路宝”,这款软件在油耗评估,实时路况,智能路线规划,语音导航等出行服务的基础上,加入了社交、UGC等元素,相当于“汽车管家”。同年4月,腾讯将路宝APP落地,推出首款车联网产品“路宝盒子”,增加了检查用车安全的功能,进一步完成了“汽车管家”的服务体系。随着腾讯的路宝和路宝盒子的不断完善,腾讯已经可以在传统汽车上实现汽车智能管理,可以说,路宝是腾讯为传统汽车装上“大脑”的先期实践。结合了新能源元素的“互联网+汽车”,很有可能是腾讯在汽车智能管理基础上的进一步升级。除了汽车智能管理,“互联网+汽车”还可能具有与其他终端实时联动的功能,实现车主与车主、车主与汽车服务中心的实时沟通。更多的猜想已经不断涌现,而“互联网+汽车”能不能实现这些猜想,值得我们拭目以待。为什么是电动车国家对新能源汽车的支持、传统汽车行业的衰退,新科技、新能源强强联手显现的超前科技感,和其他巨头公司在新能源汽车领域的发力,让腾讯不可能满足于控制传统汽车,注定要插手新能源汽车领域,至少应该在前期卡位。事实上,腾讯已经通过腾讯路宝系列产品在传统汽车智能化上占有先机,为什么“互联网+汽车”将“车主机”硬件目光投向了新能源电动汽车呢?其实新能源汽车经历了2012年的萌芽阶段与2013年、2014年的快速发展阶段,已建立了不错的市场基础。去年,特斯拉电动汽车崭露头角,让人惊艳,奔驰、大众、丰田等汽车制造行业的巨头近几年也纷纷涉足电动汽车领域。电动车的销售情况今年也有突破,根据今年前两个月的数据,我国新能源汽车产销数量同比增长280%和290%。消费者和汽车制造商观念正在转变,传统汽车的发展显得后劲不足,此消彼长之下,电动车在汽车行业中的发展前景日益显现。在这种趋势下,如果腾讯联手富士康、和谐汽车的“互联网+汽车”仍选择传统汽车作为硬件载体,显然无法达到在未来汽车制造行业站稳一席之地的目的。其次,“新能源+互联网”两重新科技的叠加,比“传统汽车+互联网”的组合更具有未来科技感,也更方便制造概念,利于营销。加入互联网元素的汽车,已不仅仅意味着在汽车上加入电子设备。以电动汽车为硬件载体,“互联网+汽车”更具有技术突破意义和科技感。为什么是富士康不是比亚迪?腾讯选择电动车作为“互联网+汽车”的硬件载体。在电动车生产方面,总部与腾讯一样位于深圳的比亚迪,是一家拥有IT,汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。撇开地缘上更为亲近的因素,比亚迪在电动汽车制造上也是国内同行中的佼佼者,为什么腾讯选择负责硬件载体生产的合作伙伴时,却舍近求远地选择了富士康呢。腾讯舍弃比亚迪而选择富士康的原因,很可能是因为富士康与和谐汽车早有“联姻”。 去年12月,富士康母公司鸿海集团分两次入股和谐汽车,成了和谐汽车的第二大股东。作为国内第二大的豪车经销商,和谐汽车在汽车销售和售后服务等领域具有丰富的经验和雄厚的实力,在此次三家的“互联网+汽车”合作开发中,充当了提供销售和售后服务的角色。有了和谐汽车的加入,“互联网+汽车”计划在一开始就为自己铺好了未来销售和售后的网络。与阿里巴巴的互联网汽车和百度即将着手开发的无人驾驶汽车相比,这样的属性,意在抢跑在起跑线。这样的优势对于腾讯的吸引力,显然比单纯选择一家优秀的电动车生产制造商更大。就比亚迪方面而言,比亚迪在此前已经推出了自己基于互联网思维的开发车型,比如“G5比亚迪”,比亚迪可能也无意放弃自己已经积累的互联网实力,转而求助腾讯。相比于比亚迪,缺少互联网基因的“世界第一代工工厂”富士康更需要腾讯的互联网元素,腾讯在与富士康的合作中,更能大展拳脚。
 
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