资讯导读：近些年BAT围绕智能汽车投入的心力是有目共睹的，百度将自动驾驶当成核心产业，阿里深耕车载系统领域，腾讯与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等主机厂达成战略合作，发布腾讯车联“AI in car生态系统”。BAT齐聚自动驾驶领域，声势浩大，谁才是最后赢家？（图片来源于网络） 最近“互联网+汽车”热潮汹涌，资本市场消息更是一波接一波。先是百度宣布阿波罗平台开发后，联手江淮、北汽，其后又是阿里牵手上汽，推出斑马网络，腾讯联合广汽，投资特斯拉，又是内测无人驾驶系统，国内互联网巨头BAT仿佛一时间纷纷找到了战略联盟，蜂拥而入自动驾驶领域，好像大战一触即发。 但如果我们深挖这些互联网公司背后的布局，就会发现，这场战役，对有的公司，是战略性的意义，对有的公司，则是战术性的。重要性完全不一样。比较百度和阿里、腾讯在自动驾驶上的投入，也许会我们会发现，这根本就不是一场战争，因为实力和资源完全不对称。 虽然在电商、社交领域，阿里、腾讯对百度稳占优势，但是在自动驾驶领域，这个实力的对比就完全颠倒过来了，很多人还没有意识到这一点，即：自动驾驶领域，百度早已一骑绝尘，而阿里、腾讯则才算刚刚起步。 为什么这么说呢，笔者认为有几个方面的原因。 基因 互联网公司最重基因。很多人说，不知道什么原因，阿里做社交，就是做不起来；腾讯做电商，也是难上加难。有的人说这是公司文化的缘故，有的人说这是产品思路的差异。但在笔者看来，互联网做任何新业务，都是在其原有基础上发展而来的，都存在一定程度的路径依赖。要破除路径依赖，很难。 举一个例子，当初微软也想早点上云，比如推出免费的在线办公软件。但是，这个新的革命性的做法立即找到软件部门的排斥，毕竟，软件部门贡献了公司大部分的盈利。然而，随着谷歌一步步推出类似产品，微软的软件部门也面临非常大的压力，不得不被迫转型。巴菲特曾经说过，世界上转型成功的公司很少，几乎是凤毛麟角，究其原因，就是因为传统路径依赖，已经积累的成绩和成功的经验反而会成为新事物诞生的绊脚石。 那么回过头来，我们比较一下BAT，究竟谁从基因上更适合发展自动驾驶呢？答案不言而喻，肯定是百度。一直以来，中国互联网界都流行一句话：百度重技术、腾讯重产品、阿里重运营。这倒不是说百度技术多超群，而是说，自搜索起家的百度，可能在追求技术上更加纯粹一些。百度崇尚技术，是因为技术占它商业模式的比重最大。而搜索技术本身就天然拥有深度学习、人工智能的基因在。自动驾驶技术的研发，要大量用到本身已经在搜索上积累的各种模型、算法等。这也是为什么在硅谷，技术类公司里面，也是谷歌领导无人驾驶研发的原因之所在。 反过来看，阿里的基因是什么？是电商、是地推、是营销。腾讯的基因是什么？是社交、通讯、游戏。这些和自动驾驶的对接，都没有那么自然。当阿里、腾讯要发展自动驾驶时，它内部的基因、文化，能不能和自动驾驶所需要的各种条件有机地结合起来，这个很难说。 战略 前面我们讲到基因，很自然地就延伸到各个公司的战略定位上。 比如说百度已经宣布all in AI了，而坊间即便是听说腾讯、阿里在AI方面有所发力，但也绝对不会听到他们“all in”。阿里上一次说all in，是说要“all in 无线”。腾讯就更不用提了，在游戏的道路上急速狂奔，AI只是配菜而已。 基因决定战略，百度集全公司之力下注人工智能，没什么好疑问的，这个战略大家都觉得对。如果阿里、腾讯说要全押人工智能，资本市场可能都要怀疑了。 所以当谈到自动驾驶的时候，百度显得尤其重视，李彦宏亲自站台，陆奇亲自掌舵。公司上上下下都明白，自动驾驶是核心业务。 而阿里的战略则早已喊出新零售、新制造等，腾讯则这几年越来越倾向于通过投资业内相关企业形成联盟，自己基本不下场了。 可以说，BAT三家，战略上对自动驾驶的定位完全不一样。百度最高，其他两家还很犹豫。这么残酷的市场竞争中，犹豫的选手怎么跟押上全部身家的人玩呢？ 组织 中国企业界教父柳传志曾经说，办企业，最重要三件事：搭班子、定战略、带队伍。这九个字真言在中国企业界几乎人尽皆知。在这三个原则里面，柳传志把“搭班子”放在“定战略”前面，尤其强调领导团队的重要性，是多年在中国办企业积累下来的宝贵经验。 企业首先是人的组织，战略需要优秀的人来领导实施，对企业而言，人的重要性，怎么强调都不为过，尤其是互联网高科技企业。 在领导自动驾驶业务上，百度COO陆奇亲自担任智能驾驶事业群（IDG）总经理。陆奇在硅谷早已是华人科技精英所推崇的杰出领导者，他以百度集团总裁之身份，兼任智能驾驶负责人，可见百度在组织上早已做好了迎接智能驾驶时代变革的准备，并且以最顶级的人事安排来配置资源。 试问，阿里逍遥子张勇、腾讯总裁刘炽平能亲自负责自动驾驶吗？肯定不会。我们可以看到，张勇亲自负责过的，无非天猫、银泰，都是零售业务。而刘炽平则是在腾讯当年全力进攻电商时，兼任过一段时间电商公司负责人，其后并未亲自负责其他子业务。 所以我们说，人事上组织上，百度的状态也是all in的，而阿里、腾讯，还没有摆到集团层面，甚至二级事业群都没有。 业态 基因、组织、战略等都决定了，百度在自动驾驶上肯定是领头的，阿里、腾讯只是跟随而已。那么，从效果上，大家都做到什么程度了呢？ 我们可以看到，百度已经基本形成了以Apollo平台为核心的生态体系，开放赋能，连接合作伙伴70余家，这里面包括整车厂商、一级供应商、应用开发者、投资基金等等。Apollo平台的开放让百度在自动驾驶中处于一个极佳的位置，这个位置没有成为传统汽车厂商的竞争者，而是一个协作者，一个生态的搭建者和自动驾驶的基础服务提供商。这种竞争位置是相对有利的。 比如说，特斯拉因为也生产整车，所以要说服大众、通用、丰田等采用特斯拉的自动驾驶系统是很难的，毕竟利害冲突太多。任何一个整车厂商自己研发自动驾驶系统，都很难获得友商的支持。百度构建的这个生态，却可以让很多有心却没有足够资源投入的汽车厂商，尤其是中国的汽车厂商直接采用百度技术，弯道超车成为了可能。 那阿里和腾讯是怎么做的呢？我们可以看到，阿里的斑马汽车和YunOS目前基本只在上汽使用，而且并没有添加自动驾驶，只是将汽车连接上了互联网，实现了一定程度的智能化。阿里和上汽的互联网汽车，成功更多依赖于上汽在车型上的工作，其操作系统本身没有成为竞争对手必须跟随的产品特点。如果阿里要发展自动驾驶，很多厂商还会问，既然你的操作系统已经和上汽合资了，那其他同行怎么放心呢？ 另外，我们可以看到，腾讯的汽车业态布局目前主要还是依靠对外投资。此前有传出的腾讯和富士康联合造车，后来不了了之。腾讯对特斯拉进行了投资，更多是一种试水。腾讯本身对国内比如蔚蓝汽车这样的电动汽车厂商也进行了投资。在自动驾驶领域，腾讯还是一种雇佣兵打法，毕竟，汽车这种线下产品和互联网玩法完全不一样，从哪个切入还是腾讯需要考虑的。 我们说在自动驾驶领域百度一骑绝尘，腾讯阿里跟随，并不是要分高低，而是事实上每个公司都有每个公司的核心竞争力和专注点，不能要求BAT每一家公司都是全能型选手，什么都会什么都很强，这也是不现实的。百度选择了自动驾驶，也可以说，从当下中国互联网产业环境来看，自动驾驶也必定选择百度，这是必然的。最近腾讯公布自动驾驶策略，竟然也说准备上北京五环，连路径和创意都在模仿百度，更加说明百度的领先。另外，在2017腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯自动驾驶实验室展示了一堆PPT，非常精美，结果一看战略，也和百度如出一辙。这也是，百度已经把自动驾驶应该走的路都走了，腾讯也只能跟着走了。对于腾讯来说，也落得轻松，毕竟吃鸡游戏大火，腾讯就推吃鸡游戏，自动驾驶大家都在搞，对一项遵从“拿来主义”的腾讯来说，拿来用即可。 现在唯一的问题是，在百度的支持和推动下，扎根于中国这个全球最庞大的汽车市场，中国的互联网+汽车的产业生态会成长到什么程度？是不是会实现对先进国家汽车制造业的弯道超车？这恰恰是最让人激动的。
咨询热线：021-38688888